Тарифный коллапс
Вопрос предстоящего повышения стоимости проезда на общественном транспорте был поднят еще на ноябрьском заседании транспортного комитета министром транспорта и дорожного хозяйства региона Сергеем Титовым. Ранее, министр отметил, что цены на проезд не повышались уже более 4 лет, с учетом инфляционных процессов это тяжело отражается на компаниях-перевозчиках. Также с вопросом тарифов оказались связаны и два коллективных письма, полученных в конце декабря 2016 года. Первое - от «Транспортного союза Сибири» за несколькими десятками подписей руководителей транспортных предприятий о предложении провести на площадке Законодательного собрания депутатские слушания или расширенное заседание комитета. Второе письмо - от депутатов Заксобрания Николая Похиленко и Алексея Андреева, обратившихся с просьбой о выделении 175 млн рублей из областного бюджета на обновление подвижного состава ПАТП-4. После объединения ПАТП-4 и «МКП «КТО» оно теперь единственное выполняет перевозки в Советский район Новосибирска.
Невозможность принятия этого решения обосновал начальник департамента по тарифам Новосибирской области Гарей Асмодьяров: по результатам анализа финансово-хозяйственной деятельности перевозчиков за 2015 и первую половину 2016 года изменение тарифа нецелесообразно, заявил он. Данные, представленные в департамент участниками рынка, не адекватны. Они не позволяют судить о прозрачности работы немуниципальных перевозчиков. Так, в структуре пассажиропотока муниципальных перевозчиков доля перевозки пассажиров, осуществляющих поездки за наличный расчет, составляет порядка 50%, тогда как у перевозчиков частной формы собственности этот показатель 5,5%, привел пример Гарей Асмодьяров. Представитель тарифного регулятора сообщил, что необходимо проанализировать результаты финансово-хозяйственной деятельности транспортных компаний по итогам полного отчетного периода – целиком за 2016 год и лишь после проведения экспертизы экономической обоснованности предлагаемого повышения принимать соответствующее решение. Также Асмодьяров уточнил, что не все частные перевозчики до сих пор подняли официальную зарплату.
Секретарь НРО Партии "Единая Россия" Валерий Ильенко напомнил, что в регионе прекратила действие программа по обновлению подвижного состава, за счет софинансирования из федерального бюджета. Ежегодно в бюджете области на эти цели необходимо закладывать 150-200 млн руб. В итоге амортизация автопарка уже составляет 75%, а у перевозчикам нет средств, чтобы модернизировать его самостоятельно.
— Картина складывается удручающая. Затраты на подвижной состав, который самортизирован, составляют огромные цифры, а программы по обновлению парка нет.Сегодня маршруты не закрыты: нет ни транспорта, ни перевозчиков. Они не видят завтрашнего дня, не могут развиваться, обновлять подвижной состав, а автобус сегодня стоит уже около 8 млн руб. Брать кредиты и вкладывать их в основные средства опасно не понимая, что будет дальше, — добавил Валерий Ильенко.
Также Валерий Ильенко, подчеркнул, что если вопрос по тарифам не будет решен до 15 февраля, парламентарий вынесет его на сессию Законодательного собрания.
По итогам обсуждения комитет также принял решение обратиться в минтранс области с предложением рассмотреть возможность программы обновления парка общественного транспорта: разработать требования к получателям поддержки, суммы, которые бюджет может предоставить на условиях софинансирования и механизмы контроля за расходованием средств.
